《日本北陸旅行》黑部水壩。黑部湖

立山黑部, 如此精彩的故事,

伴隨有著「世紀の大工事」稱號, 也是日本第一大的【黑部水壩】豋場,

漸漸地進入了尾聲。



坐往【黑部湖駅】的交通工具, 與一開始立山駅往美女平駅的登山纜車類似,

兩站距離0.8km, 車程5分鐘, 海拔相差373m, 最大坡度達31度,

幸好四周都是黑鴉鴉的一片, 不然那麼陡斜的下坡,

環境很適合將纜車變成雲霄飛車.....

此段都是在地底下進行的(日本唯一纜車全程地底) ,

當時也是為了避免破壞到珍貴的自然景觀,

同時比較不會受到立山冬季嚴寒冬雪的影響,

地下化以便來進行黑部水霸的工程及維護。




↑ 往下一站黑部湖駅, 搭乘的交通工具, 與第一次坐的纜車類似。


抵達黑部湖駅, 趕緊脫出擁擠的纜車,

不過?! 還是黑矇矇一片, 哪來的水壩呀? 連水漥都沒有吧 (- 3-)

什麼?! 小何說還要搭乘我們最習慣的交通工具喔.....

是雙腿啦 = =

行走於0.8km的隧道, 冷風不斷不斷地貫穿過我們的身體,

隧道竟然比立山最高的立堂雪之大谷還要寒冷 -.-




↑ 下了纜車, 還要走800m的隧道, 雙腳也算是穿越立山的交通工具之ㄧ。



走出了隧道, 穿過了出口,

而我, 就站在日本第一的【黑部水壩】 (註一)之上,

出現在我的面前的, 是碧綠剔透, 無邊無盡的黑部湖,

水壩的另一邊則是被黑部川長時間切割出來的黑部峽谷;

散步在約1km長的水壩步道上, 一邊是湖光山色, 另一邊是無盡山谷,

美景盡收眼底。




↑ 留念於黑部水壩 (小花似乎不習慣連拍的趣味呢。)
















↑ 走在黑部水壩上, 約1km 路程。




↑ 另一邊是黑部峽谷。
























↑ 山上的觀景台, 是看洩洪的最佳地點。



















走到了水壩的另一端, 就是黑部水壩駅的入口,

附近有座紀念碑, 由日本雕刻名家松田尚之所製作,

上面刻著一段話,

"獻給至尊至敬的英靈"

來紀念為了建造水壩犧牲的171位工程人員。　




↑ 紀念建造水庫犧牲的工程人員。



立山, 還有一樣寶物, 就是萬年雪水。

高山溶化的雪水(差點打字成血水...) , 滲入上古地層存積淨化, 配合天然礦石的過濾,

水質甜美純淨, 也是日本名水百選之ㄧ。




↑ 來到這, 一定要一口喝立山的萬年泉水。




現在的時節, 枯水期剛過, 水量並不是很多,

假如在6月~11月黑部川上游溶雪後的豐水期,

會安排聲勢浩大的觀光洩洪讓旅人欣賞, 豐沛的水氣挾帶著美麗彩虹,

配合轟轟的水聲巨響, 聲光效果滿百!!!

還可以選擇搭乘遊覽船40分鐘的遊黑部湖之旅,

行舟於半白的立山連峰之間, 秋天, 還有滿山的楓紅點綴,

用世外桃源來形容此景, 也不為過。




↑ 聲勢浩大的觀光洩洪(擷取於網路)



相較之下, 人, 真的相當微小不足,

不禁佩服此世紀工程, 當時的設計規劃, 魄力的工程卻不失細膩,

在四十多年前的技術, 能在環境惡劣的深山之中, 完成如此浩大的水壩工程,

並且兼顧維護立山群峰的大自然景觀與生物與環境特色,

人類的文明進步, 大自然的保育, 在日本人的細膩的規劃之下,

發電與觀光, 結合的如此完美,

魚與熊掌兼得也呀。



註一 :

黑部水壩, 別名黑四, 因為它是黑部川第四發電站,

位於黑部川上方, 海拔1470m,

而黑部湖, 是黑部水壩攔截黑部川, 所形成的人工湖,

關西電力公司耗資513億日圓, 動用1000萬人, 用了7年的時間, 在1963年正式完工啟用,

高186m, 長492m , 蓄水量達2億噸, 洩洪排水量每秒10噸,

為日本第一, 最高最大的穹頂拱壩式越流型水壩,

黑部水壩當時主要的目的在於發電, 最大出力33萬5千kw, 年發電量10億kwh

整個黑部川的年發電量為31億kwh, 可以給一般家庭100萬戶1年使用,

黑部水壩的發電力, 就佔去總黑部川發電的1/3,

為了環境保育及設備保護, 一開始就規劃將所有發電設施建於地下150m。


PS: 石門水庫的蓄水量為3億噸, 曾文水庫6億噸。